负责建设机场的工程师们面临着无数的挑战：理想的位置需要充足的空间，足够平坦的地面，良好的风和能见度。然而，现实世界中很少有十全十美的地理环境存在。于是，工程师们不得不巧妙经营，结合独特地势设计出坚固可靠而又能承担起降任务的机场出来。

科科现在就为大家解读

世界上18个最危险的机场，

来看看它们都修建在哪里吧！

你们曾经都有没有去过呢？

大阪关西国际机场：建造在大阪湾人工岛屿上的关西机场是一项建筑传奇，在建造过程中，工程师遭遇了一系列的挑战，包括地震、危险的气旋、不稳定的海床以及抗议者的破坏企图。

直布罗陀机场：该机场属军民两用，由英国国防部下属的英国皇家空军管理。由于其跑道长度只有1,米，只能起降波音或空中客车A系列的飞机。一条行车道路横跨跑道，这在全球都极为罕见。

马德拉国际机场：马德拉国际机场，位于葡萄牙马德拉丰沙尔。年重建后，跑道延伸至约米。不过由于靠山面海，即使是最有经验的飞行员在此着陆也非常困难。

廊曼国际机场：这个机场的两条跑道中间有一个高尔夫球场，而球场中间被连接两条跑道的联络道阻隔，如果要横越跑道联络道的话必需要穿越该联络道，因此在联络道上设置有红绿灯，横越者通过时必须遵守该号志。

冰跑道：南极洲罗斯岛的冰跑道在麦克默多科考站旁边，即使在条件最好的情况下，机场也处于不稳定状态，给起降带来不小难度。每年12月冰面变得脆弱，机场也就不复存在。

孔戈尼亚斯机场：孔戈尼亚斯国际机场是巴西圣保罗的第二个国际机场，由于机场较旧，而且跑道很短，不适合大型客机起降。

库尔舍维勒机场：库尔舍维勒是法国阿尔比斯山脉的一个滑雪胜地，这个机场跑道只有约米长，但更让人傻眼的是跑道中段部位竟然还有个山丘，飞机需要上坡降落，然后下坡起飞以减少滑行距离。

朱莉安娜公主国际机场：加勒比海圣马丁岛荷属部分的朱莉安娜公主国际机场，跑道只有2,米，大型客机在降落时必须飞得很低。当飞机在到达机场附近的玛侯海滩（MahoBeach）时，离海滩高度只有约10-20米。

斯瓦尔巴机场：该机场在建造时，工程师巧妙利用当地严酷的低温气候，将跑道建在一层永久冻结带上。机场于年竣工，但微小的季节变化却导致部分跑道处于不平坦状态，迫使机场方面几次重新铺设跑道。

胡安彻·亚拉斯奎恩机场：这个机场位于加勒比海荷兰加勒比区所属的萨巴岛上，它的跑道被认为是世界上最短的民用机场跑道，长约米！跑道两端皆为悬崖，机场每一侧的山脉都会形成上升与向下气流使得降落异常惊心动魄。

巴拉机场：苏格兰的巴拉机场只是在沙滩上修建了一条临时跑道，潮汐过后，巴拉机场的跑道便没入水中，迫使航班根据海洋的运动安排时刻表。

香港国际机场：该机场位于香港新界大屿山赤鱲角，为了取代旧时的启德机场而建，新机场位于大屿山以北的人工岛上，人工岛包括原赤鱲角岛、榄洲以及填海所得的土地。

通孔廷国际机场：该机场是一个军民两用机场，服务洪都拉斯的特古西加尔巴。机场坐落于一个山谷之中，四周被山脉环绕。在这里起落的飞机采取的是同一个方向进，同一个方向出的方式。

西藏昌都邦达机场：昌都邦达机场被称为“世界上海拔最高”、“世界上离市区最远”、“世界上气候最恶劣”的民用机场，机场的成功通航创下了人类民用航空飞行史上的奇迹。

达曼法赫德国王国际机场：矗立在沙漠地区的沙特阿拉伯达曼法赫德国王国际机场是世界上面积最大的机场，面积比沙特阿拉伯的邻居巴林还要大28平方公里左右。

丹佛国际机场：丹佛机场的特别之处在于屋顶用特殊布料覆盖及采用张力结构的设计，令人联想到冬天受冰雪覆盖的落矶山脉。另外一样富有盛名的是，连接各航厦和A大堂的行人天桥，能令旅客看着飞机掠过。

澳门国际机场：澳门机场的跑道建于一个条状的填海地段之上，它是继日本大阪关西机场之后，全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。

华盛顿格雷斯港县科帕里斯州立机场：科帕里斯州立机场跑道位于科帕里斯河河口与一个岩石屏障之间，与其它一些基于海滩的降落区一样，机场在每次潮汐过后均被没入水中。如果想在沙滩上停留一段时间，飞行员需要将飞机停靠在高潮水位线以上的地方以确保飞机不会被拖入大海。